Подготовка водителей транспортных средств будет проходить по новым программам профессионального обучения, разработанным Министерством образования и науки Российской Федерации совместно с профильными ведомствами.

Соответствующий Приказ Министерства «Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий» прошел все этапы подготовки нормативных правовых актов: разработку, общественное обсуждение, независимую антикоррупционную экспертизу, правовую экспертизу, согласование с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, процедуру оценки регулирующего воздействия и утверждение, и зарегистрирован Минюстом России 09 июля 2014 г. После официального опубликования в "Российской газете" приказ вступит в силу.

Приказом №1408 утверждены:

1) примерные программы профессиональной подготовки водителей транспортных средств 16 категорий и подкатегорий: «A», «B», «C», «D», «BE», «CE», «DE», «Tm», «Tb», «M», «A1», «B1», «C1», «D1», «C1E», «D1E»;

2) примерные программы переподготовки водителей транспортных средств с категории «В» на категорию «С», с категории «В» на подкатегорию «С1», с категории «В» на категорию «D», с категории «В» на подкатегорию «D1», с категории «С» на категорию «В», с категории «С» на категорию «D», с категории «С» на подкатегорию «D1», с категории «D» на категорию «В», с категории «D» на категорию «С», с категории «D» на подкатегорию «С1»;

3) примерные программы повышения квалификации водителей транспортных средств категорий «М», «А», подкатегорий «А1», «В1» с автоматической трансмиссией, категорий «В», «С», «D», подкатегорий «В1», «С1», «D1» с автоматической трансмиссией.

Содержание программ будет включать в себя: пояснительную записку; учебный план, содержащий перечень учебных предметов с указанием времени, отводимого на освоение учебных предметов, включая время, отводимое на теоретические и практические занятия;рабочие программы учебных предметов, раскрывающими рекомендуемую последовательность изучения разделов и тем, а также распределение учебных часов по разделам и темам; планируемые результаты освоения Примерной программы; условия реализации Примерной программы (организационно-педагогические, кадровые, информационно-методические, материально-технические); систему оценки результатов освоения Примерной программы; учебно-методические материале, обеспечивающие реализацию Примерной программы

Перечень предметов в новых программах будет разделен на три цикла:

- Базовый цикл, включающий учебные предметы «Основы законодательства в сфере дорожного движения», «Психофизиологические основы деятельности водителя», «Основы управления транспортными средствами», «Первая помощь».

- Специальный цикл, включающий учебные предметы «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств определенных категорий (подкатегорий) как объектов управления», «Основы управления транспортными средствами определенных категорий (подкатегорий)», «Вождение транспортных средств определенных категорий (подкатегорий) для транспортных средствс механической либо автоматической трансмиссией».

- Профессиональный цикл, включающий учебные предметы «Организация
и выполнение грузовых перевозок автомобильным транспортом», «Организацияи выполнение пассажирских перевозок автомобильным транспортом».

Учебные предметы базового цикла по желанию обучающегося могут
не изучаться при наличии права на управление транспортным средством любой категории (подкатегории).

Примерными программами предусмотрен достаточный для формирования, закрепления и развития практических навыков и компетенций объем практики.

Реализация примерных программ позволит повысить как качество обучения водителей транспортных средств, так и качество работы организаций, осуществляющих образовательную деятельность в данной области.

http://www.ug.ru/news/12321

Подготовка водителей транспортных средств будет проходить по новым программам профессионального обучения, разработанным Министерством образования и науки Российской Федерации совместно с профильными ведомствами.

Видимо с сентября обучение по новому? А модули - не оправдали? И... где они - профильные ведомства?   

А подготовка трактористов (колесных тракторов) как будет проходить? Не изменились программы?

Про трактористов вообще мало что известно, программы найти в интернете очень трудно!

Мне в прошедшем году пришлось разрабатывать программы и КОСы для модульного обучения и коммерческого по профессии "Тракторист". Я имел в виду не изменились ли критерии при приеме экзаменов в Гостехнадзоре. Если изменились, то тогда необходимо вносить корректировки в программы.

Именно этими же разработками пришлось заниматься вплотную и мне как для бюджетников, так и для профподготовки! Огромное СПАСИБО Лошкареву Виктору, который помог с одной из программ!
В Гостехнадзоре пока ничего не изменилось.

Уважаемые коллеги! Кто-нибудь уже прошел согласование новых программ подготовки водителей категории В через ГИБДД? Если есть такие счастливчики покажите программу в любом формате! Хотя-бы посмотреть! Мы уже несколько раз возили в облгаи и все не так! Как оно должно быть?

Новые программы... А собственно: что в них нового? Каким образом скажутся на улучшении качества подготовки водителей хотя бы такие перлы из новых требований:
- наличие прицепа для кат В*
- наличие прицепа для кат С (что-то типа бочки квасной)*
* - здесь: прицепы полной массой до 750кг, на право управления таковыми не нужна отдельная категория и экзамен не сдаётся, программой отводится 6 часов на тренировки с прицепом, тогда-как практика показывает: достаточно 15-20 минут...
- наличие мотошлема в классе ПДД (категорий В и С)
- наличие 18ти(!!!) медицинских аптечек (не 15, не 20, не 30...)
- наличие 3х манекенов, расходников к ним и прочего, на уровне оснащения медколледжа...
- сокращение теории ПДД, в пользу "Основы грузо и пассажироперевозок"
- спорно и обязательное введение в кадры психолога: круг освещаемых вопросов вполне может "вытянуть" любой грамотный педагог с опытом участия в дорожном движении (не факт, что психолог таковым обладает...)- отсюда "цена вопроса"...
- принудительное "маринование" курсантов на автодроме в течении 22 часов, тогда-как большая часть курсантов уверенно могут освоить упражнения на автодроме за меньший срок. До сих автошколы могли работать по факту освоения элементов и двигаться дальше... Теперь же надо едва-ли не половину практических занятий по вождению посвятить нудной езде по автодрому...
- завышенные требования к уровню квалификации инструкторов: ВПО или СПО. Как понимаю: среди водителей автобусов и профессиональных дальнобойщиков % водителей с ВПО или СПО такой, и желающих стать инструкторами столько... Т.е. вместо опытного профессионала а/ш навязывают в качестве инструктора "дипломированного специалиста"...

Как обстоит дело с получением разрешения на продолжение работы автошкол? Кроме перечисленного выше, готовимся к таким сюрпризам, которые дадут(уже дают) повод для ГИБДД отказать в выдаче заключения о соответствии а/ш новым требованиям, как:
- наличие твёрдого покрытия автодрома, но которое не удовлетворяет требованиям "асфальт или бетон", например хорошо укатанный щебень или спрессованная асфальтовая крошка - уже не проходит
- любая лужа на автодроме или даже незначительная трещинка в асфальте
- отсутствие ограждения, т.е. естественное ограждение, например стена примыкающего к площадке промздания, высотой хоть в 10 метров-ограждением не признаётся - строй забор...
- уровень освещённости...отдельная песня...
- представленная рабочая программа не является полной копией примерной...
- представленная рабочая программа является полной копией примерной...
--- и т.д. и т.п...
Таким образом, "главная по тарелочкам" коммерческая организация МААШ навязала всей стране абсурдные требования, ничего не имеющие общего с реальным улучшением качества обучения водителей. Любого несогласного лидеры МААШ с ходу объявляют "троллем" либо "отстаивателем интересов серых автошкол". Всё вроде-бы верно маашевцы говорят... И даже не скрывают, что их главная задача "оставить на рынке обучения водителей серьёзные и сильные автошколы"... Переводим на русский язык: "мы (МААШ и Ко) хотим монополизировать рынок".
В первую очередь пострадают бюджетные автошколы -т.е. сегодня это автошколы при ПТУ/техникумах- им просто не на что закупать навязанное оборудование, а финансирование из бюджета...это из раздела фантастики.
Такие вот грустные выводы...

Виктор Николаевич!
Спасибо за разъяснения. Согласен. Чем дальше в лес, тем больше топливный (денежный) баланс. Нам уже закрыли подготовку водителей, именно из-за повышенных требований к автодрому. Для реконструкции автодрома денег нет.

Многие частные автошколы не теряют оптимизма. Выход находят: имея возможность получать кредиты в банках, они вскладчину дооборудуют один относительно готовый автодром, который и предъявляют в ГИБДД, как автодром коллективного пользования, на деле же все остаются на своих местах. Учреждения же государственные такой возможности не имеют, хотя бы даже в силу географии: у нас в области от одного техникума/училища до соседнего расстояния в 300-500км...
Фактически под угрозу ставится выполнение программ обучения по профессии автомеханик. Но кому то интересно? Главное- ублажить производителей автоприцепов, мед. манекенов и прочих...
Выхода не вижу. Органы управления не проявляют интереса к проблеме.

На днях сын сдавал экзамен по вождению в районном центре. Прошел дождь. Автодром грунтовый. Грязь. Экзамен по категории С и D отменили. "В" решили принимать, так как откладывали уже несколько раз. Сдающие стали роптать. По райцентру нет ни одного светофора, нет разметки. В таких же условиях проходит обучение. Потом эти водители поедут в город. Он в 25-ти км.
Придется доучивать самому.

Сергей Васильевич, описанные трудности понятны. Но какой выход? Закрыть практически все автошколы в райцентрах? Заставить людей ездить учиться по 2-3 месяца в крупные города? Или же всё-таки исходя из местных условий использовать грунтовый автодром сезонно, как собственно всегда и делалось?
Или возьмите тренажёры-манекены. Стоимость электрифицированного манекена начинается от 200тыс рублей. Многие ли ПТУ/техникумы в состоянии купить такое чудо, на использование которого предусмотрен всего-то 1 час за курс обучения?
Если же отталкиваться от того, что в неком населённом пункте нельзя обучать водителей из-за отсутствия в нп светофора - можно далеко зайти: в моём городе, например, нет трамвайных путей и дорог с реверсивным движением...
Т.е. "реформа" всё-таки сведена к "фейс-контролю": на рынке разрешено остаться тем, кто обладает солидными денежными средствами, а это вовсе не является синонимом понятия "качество обучения". Вот я про что.

Я Вас прекрасно понимаю, Виктор Николаевич. И ни в коей мере не хочу в чем-то упрекнуть. Знаю, что большинство районных автошкол держатся на энтузиазме инструкторов и руководителей. Просто законы пишут в Москве, которая пухнет от денег. Эти люди плохо себе представляют, как живут так называемые регионы. У нас в колледже то же есть автошкола, которая еле-еле сводит концы с концам, да еще "кормит" пол колледжа. Даже по скромным прикидкам, чтобы соблюсти новые требования, необходимо около 3 млн.руб. Денег никто не даст. Если брать кредит, то отдавать придется около 10 млн.руб лет через 10. Придется поднимать оплату за обучение. А здесь все упирается в платежеспособность курсантов. Сейчас обучение на В обходится около 25 тыс. Что бы окупить вложения, необходимо будет поднимать оплату до 75-100 тыс. руб.